01-03-2011 t/m 09-05-2011: Werkzaamheden
Meteen na het weekend werd begonnen met het blok Werkzaamheden. Niet heel veel theorie, maar grotendeels toepassen wat we al geleerd hebben. Nieuw waren dingen zoals Weco's (Werkcontracten) en de WBI's (Werkplek Beveiliging Instructie). Als er bijvoorbeeld een spoedreparatie moet plaatsvinden aan de infra, moeten alle veiligheids maatregelen handmatig worden genomen, deze maatregelen van zowel de treindienstleider als de Leider Werkplek Beveiliging (LWB) worden opgenomen in zo'n Weco, en aan de hand daarvan kan een spoor buiten dienst worden gegeven. Voor geplande werkzaamheden word er gebruik gemaakt van de WBI, deze is er dan in papieren vorm (voor het invullen van de tijden en handtekeningen), en in electronische vorm voor de veiligheidsmaatregelen. Dit laatste bespaart uiteraard een hoop tijd, omdat alle verhinderingen met één klik op de knop gezet kunnen worden.
Bij de werkzaamheden is de LWB verantwoordelijk voor wat er buiten gebeurd, en de treindienstleider waarborgt dat er geen rijwegen naar de werkzaamheden kunnen worden ingesteld. Duidelijke communicatie is dus een must om veilig te kunnen werken.

Helaas liep de SAD op 14 Maart niet lekker, en werd besloten dat ik na een aantal weken op de post, nog een keer de simulaties ging doen. Op 18 Maart wel mijn examens theorie en gespreksdiscipline gehaald!

Eén dag voor ik opnieuw ging simuleren ging ik nog kijken bij het OCCR (Operatoneel Controle Centrum Rail) en de KLPD. In het OCCR zitten onder andere de Back Office en de Landelijke Verkeersleiding, maar ook de NS hebben hier mensen zitten, en zo kan er in geval van calamiteiten snel en efficiënt gehandeld worden.
De Back Office zorgt onder andere voor het (door) alarmeren bij calamiteiten, als er een melding van de treindienstleider komt.

Na een week simuleren in Arnhem, sloot ik op 22 April alsnog het blok werkzaamheden goed af!
De terugkomdag was weer in Utrecht, op 9 Mei.

10-05-2011 t/m 20-05-2011: Calamiteiten
Het laatste onderwerp in de opleiding; calamiteiten. In dit blok komt alles van de afgelopen maanden samen. Weinig theorie dus, maar wel nog een leerzame dag waarbij een Algemeen Leider op bezoek kwam. Door zijn verhaal kregen we een mooi beeld wat een AL voor je kan en mag betekenen tijden een calamiteit.
Een AL wordt ook wel de Officier van Dienst Rail genoemd, en is het aanspreekpunt voor alles wat met railvoer te maken heeft bij een calamiteit. Samen met de hulpdiensten moet een AL er voor zorgen dat alles zo snel mogelijk weer is opgelost en er dus weer gereden kan worden.

Het was een erg leuke week simuleren, en de SAD heb ik dan ook zonder problemen doorlopen.

31-05-2011 t/m 09-06-2011: Examentraining & Examen
Twee keer een proefexamen, en dan het examen op 9 Juni !!

09-06-2011: Geslaagd !!!!!!